城市軌道交通行車調(diào)度指揮實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)主要由地鐵沙盤模型、LOW現(xiàn)場(chǎng)操作工作站、LCP現(xiàn)場(chǎng)控制工作盤、車輛段微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)(TYJL-II型)、C-LOW控制中心操作工作站、TGI列車運(yùn)行圖編輯和監(jiān)視系統(tǒng)、TCS列車控制系統(tǒng)、ATP/ATO系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器組成。
主要實(shí)訓(xùn)內(nèi)容:車站值班員與OCC控制中心控制權(quán)轉(zhuǎn)換;車站值班員對(duì)信號(hào)機(jī)、道岔、軌道區(qū)段的單獨(dú)操作;車站值班員手動(dòng)辦理和取消進(jìn)路;車站值班員扣車、緊急停車;列車運(yùn)行計(jì)劃圖手動(dòng)編輯和調(diào)整;C_LOW集中對(duì)車站信號(hào)機(jī)、道岔、軌道區(qū)段的操作;C-LOW遠(yuǎn)程遙控辦理進(jìn)路和取消進(jìn)路;C-LOW模擬故障設(shè)置及恢復(fù);電話閉塞法接發(fā)列車等操作。
城市軌道交通信號(hào)沙盤實(shí)訓(xùn)設(shè)備總體功能：
1.軌道交通綜合調(diào)度控制仿真教學(xué)系統(tǒng)包括ATC實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)、聯(lián)鎖仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)、城市軌道交通ATS系統(tǒng)、軌道交通通信、信號(hào)沙盤信息系統(tǒng)等，可作為軌道交通通信、信號(hào)沙盤綜合實(shí)訓(xùn)教學(xué)平臺(tái)。
2.軌道交通運(yùn)輸線路仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)：集成了常見的軌道交通固定及移動(dòng)設(shè)備，可仿真城軌系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程，并可與軌道交通綜合調(diào)度控制仿真教學(xué)系統(tǒng)集成，形成軟硬件結(jié)合的一體化仿真實(shí)訓(xùn)平臺(tái)。
3.能夠真實(shí)顯示出操作列車運(yùn)行圖、列車閉塞、運(yùn)行等;道岔能電控，庫(kù)內(nèi)調(diào)車。
4.列車通信、信號(hào)沙盤的行車調(diào)度能反映城市軌道交通現(xiàn)場(chǎng)行車組織與相關(guān)設(shè)備之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。通過(guò)編制調(diào)度指揮計(jì)劃和下達(dá)控制系統(tǒng)指令，實(shí)現(xiàn)列車在模擬線路上運(yùn)行，直觀體現(xiàn)出各項(xiàng)行車組織作業(yè)與車站、線路、車輛等運(yùn)輸設(shè)備之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，完成仿真實(shí)訓(xùn)設(shè)備制定的行車任務(wù)。
5.實(shí)訓(xùn)設(shè)備載體是場(chǎng)站、行車、調(diào)度、信號(hào)等平臺(tái)建設(shè)內(nèi)容的集中體現(xiàn)，表現(xiàn)形式分為靜態(tài)展示和動(dòng)態(tài)演示兩部分。靜態(tài)展示形象地表示地形地貌、場(chǎng)景綠化、城市建筑、高架橋梁、山形隧道和河流水系等基礎(chǔ)設(shè)施;動(dòng)態(tài)演示是指根據(jù)行車調(diào)度系統(tǒng)下達(dá)的計(jì)劃，通過(guò)轉(zhuǎn)化為控制系統(tǒng)指令，完成列車在實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)載體上的調(diào)度運(yùn)行控制，從而達(dá)到動(dòng)態(tài)演示的目的。
6.車站控制設(shè)備訓(xùn)練系統(tǒng)是城市軌道交通工程訓(xùn)練體系的重要組成部分，能幫助學(xué)生更直觀、更感性的理解信號(hào)和行車調(diào)度的理論知識(shí)，加深調(diào)度和車輛之間協(xié)調(diào)的認(rèn)識(shí)，同時(shí)利于學(xué)生在腦海中快速建立線路和車輛運(yùn)行的立體圖。
7.以微縮城市軌道交通設(shè)備模擬線路運(yùn)行情況，可以實(shí)現(xiàn)線路上列車行車調(diào)度信號(hào)、指揮系統(tǒng)和調(diào)度系統(tǒng)的模擬訓(xùn)練。
8.能夠模擬演示信號(hào)故障，演繹行車規(guī)則，訓(xùn)練行調(diào)和值班站長(zhǎng)對(duì)事故處理的能力。
9.系統(tǒng)提供教學(xué)組織管理功能，用于教師組織學(xué)生進(jìn)行教學(xué)和實(shí)訓(xùn)。
10.系統(tǒng)性能滿足連續(xù)工作時(shí)間不低于12小時(shí)，能夠適應(yīng)-10～50攝氏度及不高于85%相對(duì)濕度的環(huán)境。
11.具備為用戶提供所有控制系統(tǒng)的通信及接口協(xié)議，所有控制及數(shù)據(jù)信號(hào)均能進(jìn)入以太網(wǎng)的能力。
12.軌道交通列車通信、
信號(hào)沙盤在設(shè)計(jì)時(shí)統(tǒng)一布局，操作上能相互獨(dú)立，也能相互關(guān)聯(lián)。
13.地鐵信號(hào)系統(tǒng)的車地通信采用無(wú)線通信技術(shù)，采用自由無(wú)線通信技術(shù)模擬實(shí)現(xiàn)。
14.實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)臺(tái)體模型及控制系統(tǒng)能為系統(tǒng)后續(xù)升級(jí)拓展提供接口和詳細(xì)說(shuō)明書。
系統(tǒng)采用分布式仿真計(jì)算架構(gòu)，可以采用可伸縮的部署方案，對(duì)于軟件模塊的部署沒有工作站的劃分限制。甚至一個(gè)工作站可以運(yùn)行多個(gè)車站的仿真單元?？梢愿鶕?jù)現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)算負(fù)載進(jìn)行動(dòng)態(tài)的調(diào)整。
